pourquoi T&E se trompe sur les propositions Euro 7 – POLITICO

La stratégie Euro 7 concerne les voitures neuves et beaucoup pensent que ce règlement détient la clé pour réduire l’impact des transports sur la qualité de l’air. Cependant, la qualité de l’air dans les villes concerne l’ensemble du parc de voitures, de camions, d’autobus, les systèmes de chauffage des bâtiments, le contexte industriel et la pollution atmosphérique transfrontalière. Pour obtenir les meilleurs résultats, nous devons déterminer comment Euro 7 peut contribuer et apporter les meilleures améliorations dans ce contexte.

Pour améliorer l’air dans les villes européennes, il est évident que l’ajout d’un véhicule électrique (EV) ou d’une nouvelle voiture Euro 7 ICE ne suffira pas. Pour améliorer les choses, nous devons retirer un ancien véhicule Euro 2/3/4/5 ou ancien Euro 6. Ces véhicules plus anciens peuvent avoir des niveaux d’émission entre 10x et 1000x ceux des voitures Euro 6d d’aujourd’hui.

Une stratégie pour une élimination plus précoce de l’ICE

La proposition de Transport & Environment (T&E) (septembre 2021) semble être de fixer une norme Euro 7 quasi impossible et probablement très chère, qui aurait certainement fait grimper le prix des voitures neuves, et également découragé les constructeurs automobiles même de les fabriquer et de les vendre. Cela aurait eu pour effet indésirable de ralentir le roulement de la flotte et d’allonger la durée de vie de certains des véhicules les plus anciens – les véhicules exacts que nous devrions viser à supprimer et à remplacer par des voitures efficaces et abordables. Regardons la réalité en face, la proposition de T&Es et sa contribution au groupe AGVES (septembre 2021) étaient probablement une stratégie visant à obtenir une interdiction anticipée de l’ICE, en rendant les véhicules hybrides Euro 7 moins chers hors de portée des citoyens. Un tel objectif serait malhonnête et pourrait ralentir les progrès de la qualité de l’air.

La stratégie la plus sensée pour progresser plus rapidement dans la qualité de l’air.

La proposition Euro 7 récemment publiée par la Commission maintiendra, à notre avis, des véhicules abordables (ICE — hybrides), qui à leur tour maintiendront le niveau actuel de rotation de la flotte vers des voitures neuves aux dernières normes d’émissions. C’est la stratégie la plus sensée pour une amélioration plus rapide de la qualité de l’air.

En 2018, Concawe et Ricardo ont mené une étude pour déterminer les émissions de conduite réelles (RDE) réelles et attendues des véhicules (véhicules Euro 6b, Euro 6c, Euro 6dtemp et Euro 6d). Celles-ci ont été utilisées comme données d’entrée dans une étude menée par Concawe avec Aeris pour modéliser l’impact de la rotation du parc de voitures Euro 6d ou de véhicules électriques sur la qualité de l’air dans l’UE27 + Royaume-Uni, avec un accent particulier sur 10 villes européennes.

La conclusion était que «d’ici 2030, les véhicules Euro 6d seront aussi efficaces que les véhicules électriques pour aider les villes à améliorer le respect des valeurs limites de qualité de l’air».

L’accélération de l’amélioration de la qualité de l’air dans les villes dépend de la vitesse de rotation de la flotte

L’accélération de l’amélioration de la qualité de l’air dans les villes dépend de la vitesse de rotation de la flotte

Ainsi, la stratégie devrait en priorité porter sur la vitesse à laquelle nous arrivons à cet état, et seulement une fois cet état atteint, sur la manière d’optimiser chaque nouveau véhicule. Le rapport scientifique (Concawe Report 8/18) est disponible ici et l’étude RDE à l’appui de Ricardo ici, tous deux sur le site Web de Concawe.

Pour accélérer les progrès, il est également nécessaire de prendre des mesures pour soutenir le retrait de ces véhicules plus anciens :

  1. Mise au rebut du plus ancien niveau européen ; aider les propriétaires à acheter des véhicules Euro 6d, futurs Euro 7 ou EV abordables et abordables.
  2. Identification et retrait des véhicules qui ont été (illégalement ou même légalement) trafiqués ou mal entretenus, entraînant une augmentation drastique des émissions.

Nous recommandons aux décideurs politiques au niveau de l’UE et des pays membres d’envisager la mise en œuvre de mesures pour y parvenir. Pour nous, il est tout simplement étrange que les ONG soient en grande partie silencieuses sur ces questions et ne contribuent pas à l’élaboration de politiques efficaces ici.

Mesures socialement responsables et économiquement efficaces pour aider à l’enlèvement des véhicules anciens.

Alors que nous nous concentrons sur l’objectif d’améliorer la qualité de l’air dans nos villes, nous estimons que les parties prenantes responsables, y compris T&E, devraient publiquement se distancer des gros titres tels que “Près de 100 millions de voitures très polluantes pourraient apparaître”. [The Guardian 21/10/2022] car il n’y a aucun fondement à cette affirmation. T&E devrait également retirer sa proposition actuelle d’Euro 7 et envisager à la place des mesures qui peuvent aider à éliminer les véhicules plus anciens véritablement et manifestement plus polluants d’une manière socialement responsable et économiquement efficace.

Nous appelons le Parlement européen et le Conseil à maintenir l’objectif d’une norme Euro 7 abordable, tel que proposé par la Commission, dans l’intérêt des citoyens pouvant s’offrir de nouveaux véhicules efficaces basés sur l’ICE, de sorte qu’un rythme plus rapide d’amélioration de la qualité de l’air dans nos villes peut être atteinte.