La date de lancement du train léger n’est pas claire alors que le contrôleur claque les retards

La ligne rouge du tramway de Tel Aviv devait commencer ses opérations la semaine prochaine, après que le lancement a été reporté d’octobre 2021. Mais non seulement la ligne rouge ne commencera pas à fonctionner la semaine prochaine, mais la date de lancement officielle pour l’année prochaine n’a pas encore été annoncée.

Pendant ce temps, le contrôleur d’État Matanyahu Englman a publié hier un rapport sur l’état d’avancement de la ligne rouge du métro léger de Tel Aviv, qui a été achevée en avril alors qu’on pensait encore que les trains commenceraient le service en novembre, selon le plan de la NTA – Metropolitan Mass Transit System Ltd., qui est responsable du projet.

Depuis l’enquête du contrôleur sur le projet, la capacité des systèmes de métro léger à fonctionner de manière fiable était censée avoir été achevée, mais cela ne s’est pas produit. Les trains s’arrêtent régulièrement et les portes ne s’ouvrent même pas devant les ouvertures désignées sur les quais. Tout cela n’a pas dissuadé le directeur général de la NTA, Haim Glick, de déclarer que les trains commenceront à circuler au premier trimestre 2023. Pourtant, la société qui supervise le projet prévient que le lancement ne se fera qu’en juin. L’organe habilité à approuver la date de lancement – le comité de pilotage, composé de représentants des ministères des Finances et des Transports – hésite à prendre une décision avant que le métro léger ne fonctionne de manière fiable.

Le rapport du contrôleur de l’État dénonce une série de reports et d’augmentations de l’estimation des coûts du train léger. Le projet a été approuvé en 2000 et en 2007 une concession a été signée, qui a été annulée environ deux ans plus tard – en raison de la difficulté du consortium gagnant à lever des fonds pour le projet. En pratique, les travaux ont commencé par la démolition du Pont Ma’ariv dans le centre de Tel Aviv en 2015. Le projet devait ouvrir en octobre 2021 mais a ensuite été reporté à novembre 2022 et a maintenant été reporté à nouveau.

Le PDG et les vice-présidents ont démissionné

Ne figure pas dans le rapport du contrôleur la demande de la NTA de reporter le lancement de la ligne en raison d’une crise provoquée par une lutte de pouvoir entre la direction et le conseil d’administration, qui souhaitait des pouvoirs supplémentaires, et qui a conduit à la démission du PDG et de cinq VP. En conséquence, les activités de l’entreprise ont faibli pendant des mois car elle s’est débrouillée sans direction générale.

Au cours de cette période, le Contrôleur note que le coût estimatif du projet a également augmenté de manière significative. En 2010, il était de 10,7 milliards de shekels, mais lorsque les travaux ont commencé en 2015, il était passé à 16,7 milliards de shekels – puis, en raison des liens et des paiements d’intérêts, à 17,2 milliards de shekels. En août 2020, avec le report d’octobre 2021 à novembre 2022, l’estimation avait bondi de 1,2 milliard de shekels supplémentaires.







Des arrêts soudains se produisent encore

Comme mentionné, le comité de pilotage des ministères des Finances et des Transports n’est pas prêt à déclarer une date de lancement du tramway tant que sa fiabilité de fonctionnement n’aura pas été confirmée, malgré l’affirmation de la NTA de mars 2023 et les prévisions de la société de supervision de juin 2023.

La fréquence des arrêts brusques du train a en effet diminué, mais ils ne se sont pas arrêtés, et les portes non plus ne s’ouvrent toujours pas à l’endroit désigné. Ainsi, bien que les estimations indiquent que le train commencera à fonctionner au deuxième trimestre de 2023, pour l’instant, il n’y a pas de calendrier pour l’achèvement du projet.

La NTA voudrait raccourcir la durée des tests, mais les problèmes de fiabilité des systèmes sont importants. Il y a aussi d’autres problèmes. Bien qu’il y ait eu des progrès significatifs dans les licences et les travaux à l’intérieur des stations, tous les systèmes n’ont pas encore été approuvés, y compris les approbations requises des forces de sécurité.

La NTA a déclaré : « La construction de la ligne rouge sur une route aérienne et souterraine est l’un des projets de ce type les plus complexes au monde et la fiabilité et la stabilité des opérations font partie intégrante de l’achèvement du projet. Toutes les personnes impliquées, y compris les différents ministères gouvernementaux, sont régulièrement mis à jour sur les progrès et les évaluations concernant l’exploitation de la ligne. »

Publié par Globes, Israël business news – en.globes.co.il – le 24 novembre 2022.